「わ~」のまったり日記

車:ミニクーパーS
バイク:ジレラ・ネクサス、ヤマハBW's125FI
自転車:GIANTロードバイク、あさひオリジナルクロスバイク
音楽鑑賞、旅行、家電、お笑い、可愛い女の子好き♡

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今回のメニューはタイヤ交換とオイル交換です。


タイヤ交換ですが、今回までずっと「ピレリー ディアブロ」を履いていました。
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今回はBW'sにも履いている「ミシュラン シティグリップ」にしました
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今まで履いていたミシュランはグリップは抜群なのですが、減りがやや早く偏磨耗しがちです。

BW'sで履いているミシュランが非常にバランスが良くてネクサスにも履いてみたいと思いました。

コンパウンドはピレリーより固めだと思いますが、その分減りも遅く、溝が深いので濡れた路面や滑りやすい路面のグリップも安定しています。
新品からツルツルになるまでグリップはほぼ一緒です。
国産タイヤは減るとグリップも比例してしなくなる傾向にあるので、走り方を変えないといけないです。

グリップはピレリーに劣りますが、トータルバランスが良いタイヤです。

タイヤ交換完了
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タイヤを付ける前にギアオイルの交換をしておきました。
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ディスクローターの裏にあるため、ホイールを外した時にブレーキキャリパーを外し、ディスクローターを外すとドレンコックが外し易く、オイルも出しやすくなりますのでタイヤを外した時についでに交換しておきます。

後はエンジンオイル交換をして今回のメンテは終了

今週は走らないのでインプレは次回
BW'sで既に体感はしていますけどね…





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嫁さんと久々に休みが合ったのでドライブに出掛ける事に


最近は有名なお寺、神社に行くのがちょっとマイブームで、特に道中が険しい所にあるお寺や神社に惹かれるものがあります。


今回行くのは滋賀県にある「比叡山延暦寺」
こちらは名前にあるように比叡山の山の上にあるお寺

アクセスは車だと名神高速京都東から西大津バイパス、近江神宮から東へ
そこから比叡山ドライブウェイを走ります
延暦寺は別会社の道路である奥比叡ドライブウェイにあります
ドライブウェイは有料で全線通過するのに自動車で2380円、バイクは1660円
ウェブサイトで割引き券が印刷して使用出来ます
また、JAFでも同じ割引きが出来ます

ゴールデンウィークの合間の平日でしたが、道中は混雑もなく非常にスムーズでした

ドライブウェイの雰囲気は高野山の道中と少し似た雰囲気があります。
高野山の方が麓からの距離があり、高低差もあるかと思います。


比叡山延暦寺に到着
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本殿
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この先は撮影厳禁です。

非常に神秘的で、心身共にリラックス出来ました。

神を祀っている非常に神聖な場所であるのですが、一部の人で残念な行動をされる方もいらっしゃいました。
非常に残念です。



比叡山延暦寺を後にし、また名神高速道路に乗ります。

高槻から新名神が開通していて神戸三田の方まで通っており、中国道、山陽道へ経由出来ます。

自分は新名神を使い神戸三田に向かいます
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新名神って速度何キロですか?
えらい速度で抜かれていかれるのですが…
新名神は100kmだそうです
カープも少なくてゆるくてアップダウンもあまりない最近の高速道路な感じです
出来立ての連休の間の平日ですが、トラックが追い越し車線を邪魔する以外はスムーズでした


次の行き先はここ
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神戸三田プレミアムアウトレット

うちの夫婦はアウトレットモール好きです。
最近色々あって我が家は不景気で、あまりあちこち行けなくなっていました。
こちらに来るものかなりご無沙汰
ついつい、あれこれ買ってしまいます


帰りは中国道を通って豊中から阪神高速を通って帰宅
比較的スムーズでした
ゴールデンウィーク後半も新名神が無かった去年までは酷い渋滞でしたが、新名神が出来た今年は若干の渋滞はあったものの、以前よりはかなり緩和されていたようです
これで大型連休でも高速を使って遠出も出来そうな感じです







ようやく乗れました
ホンダはちょっと希望の試乗車が少ない気がします
自分的に大型二輪買うならこれ一択かな…
但しちょっと価格が高いです
というのもメカや装備を細かくチェックするとその価格もうなずけると思います。


オートマだけどスクーター系の足回りとかミッションではなくて、足回りはスタンダードな構造のもので、ミッションはデュアルクラッチ

インテグラはメットインがほぼないようなものだったけど、X-ADVは特殊なヘルメットでない限り入る

そしてそこそこダートなら走られるというところも惹かれるところ

スクーターのベルト駆動は正直不安があるが、このデュアルクラッチはフォルクスワーゲンとかのDCTに非常に酷似していて信頼度の高いもの


ポジションはスクーターに近い
ちょっと変なポジション
足の置き場所もスクーターに似ていて
というのも外車やヤマハのMT09みたいなかなり幅広いハンドル
所有したらちょい切り詰めたいところ
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ミッションのデュアルクラッチは利口でマニュアルで走らせるよりオートで任せた方が宜しいかと
ドライブモードのDモードでもアクセル開度で変速タイミングが変わるので、下手にマニュアルモードで走らせるよりいい走りをしてくれます。

Dモードのままでも変速スイッチのマイナスを押すとシフトダウンします。
これは車によくあるやつと同じですね。


足回りはスタンダードな構造のもので、尚且つ
フロントは倒立フォークでマイナーチェンジで減衰調整が付いた。

最近はETCが標準装備されてきているが、X-ADVも標準装備
グリップヒーター、スクリーン上下機構も装備


エンジン性能はトルクフル
スポーツバイクのような高回転型ではないですがトルク型に振っていて高回転でない分燃費がかなり良いそうです。
ですので長距離ツーリングにはもってこいですね。
発進の時にアクセルを開け過ぎるとドーンと加速してしまいますのでご注意
自分もやっちまいました


足回り、乗り心地
やや硬めでしょうか?
タイヤのせいもありますかね?
慣れれば気になる程ではないかと
ダンピングはよく効いているので、ガンガン走ってもへこたれないです。
発進時にアクセルをガバ開けしてもリヤサスがへしゃがらず、不快な加速はしないです。
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デザイン
自分は好みです
カクカクした感じがいいです
灯火類は全てLEDなので交換する必要はないですね

オプションのサイドパイプとリヤキャリアは付けたい

モデルチェンジでボディカラーが変更されて初期の赤が無くなり、ワインレッドになってしまいました
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買うなら中古でしょうね…
中古なら赤も手に入ると思います
トータルで非常に乗りやすいバイクだと思いました
いやぁ〜本当欲しいですコレ



3
前回BW'sの不具合や設計上の問題などを対策しました。

その後の経過報告と、ちょっとパーツ追加しました。


経過報告ですが、まあまあです…
ツーリングに出掛けて約20〜30km走って信号待ちで止まったらエンスト
市街地では何も無かったのに…
しばらく掛からなくなり、道路脇で掛かるまでセルを数回
もう訳が分かりません…
それきりで後は何もなく走りました

アイドリングは安定していますが、時々不安定になる時があり、更に熱が伝わらないようにファンをつけてエンジン周りの熱を外へ追い出すようにしました。

以前もファンは付けていたのですが、足に当たりそうな感じでつけていたので、やはり当たってしまってファンを壊してしまいました。

今回は当たらない様にしたのと、角度がベストだったのでいい感じです。
IMG_9527雨に当たる事もありません
何だかビューエルみたいw
ファンをつけると更にアイドリングが安定するようになりました。

ネットで「パーコレーション」という言葉を見つけました。
「パーコレーションとは、コーヒーの抽出機のパーコレーターのようにガソリンが気化して吹き出す現象。 元は自動車用語で、ガソリンがキャブレターに到達するまでに気化し、燃料パイプ内に気泡を生ずること。」

燃料ホースもかなりエンジンに近いので熱対策しておいた方がいい感じですね
一応純正はナイロンメッシュですが…
それか、燃料ホースの取り回しを変更した方がいいのかな…


オイルクーラー追加、燃料ポンプ交換、ファン追加をしましたが、以前の記事でも言いましたが、本当に違うエンジンというかチューニングしたエンジンのようです。
エンジンのオーバーホールをしたのも効いてるとは思いますが、

エンジン停止後温度は以前とは明らかに違います。
この辺はオイルクーラーの恩師を受けてる感じです。
とりあえずメットインの中の温度がすこぶる低いですw
BW'sにオイルクーラーは水冷並のメリットがありそうです。
エンジン始動から長距離走行など、性能の変化は殆ど感じません。



あと、ちょっとでも改造するとエンジン温度が上がり気味になります。
ベルトが切れやすいのは熱の影響もあるのかな?
チューニングする人は勿論、プーリーやウエイトローラーを軽量して高回転を多用するようなチューニング、ガンガン飛ばす人、長距離ツーリングする人はオイルクーラー追加した方がいいかと思います。

BW'sやシグナスXは油温計が付けられるようなのでオイル温度の監視もしたいと思います




あとコマジェに乗っている頃に便利だと思い、BW'sにも付けてみました
IMG_9526左ブレーキレバーのパーキング機能
BW'sとスイッチが一緒だと思い、レバーだけ購入してみましたが、ポン付けではありませんでした
かなり加工してようやく付きました…
オススメしません
コマジェのスイッチと同時交換がオススメします



BW'sの燃料ポンプの不具合が多発していましたね
BW'sの他シグナスxやTMAXなど、ヤマハ車で多発しています
自分のBW'sは輸入車なのでリコール対象外です
以前輸入していた業者はBW'sの輸入を途中から辞めたらしい…



ヤマハのウェブサイトより

燃料ポンプにおいて、樹脂製インペラ(燃料を圧送する羽根車)と燃料ポンプカバーの隙間が不足しているものがあるため、当該インペラが燃料により膨潤して燃料ポンプの内部で干渉することがある。そのため、燃料吐出量が低下して加速不良や始動不能となり、最悪の場合、走行中にエンストするおそれがある。」



自分のBW'sも購入時に一応交換して貰いましたが、最近また持病を発症した感じ
あと、BW'sには重大な欠陥がある
それは…

燃料ポンプが燃料タンクの下から差した形で取り付けられていて、しかもエンジンに近い
IMG_3835これだと折角燃料ポンプを交換しても、また不具合がいつか起きる
燃料ポンプの中にある「インペラ」というものが樹脂製らしく、熱による変形がしやすいと思われます

自分のBW'sも最近エンジンのオーバーホールをしたのに関わらず、走りが良くない
例えばコーナーの手前でアクセルを戻してコーナーを抜けた後にアクセルを開けて加速させるという際のフィーリングがかなり悪く、酷い時はきつい坂だと原付と変わらないくらいの登板力と言ってもおかしくないくらい

アイドリングは以前から不安定ではあった
アイドリングの不安定はエンジンが暖まってから出やすい



燃料ポンプを入手
交換と不具合が再発しないように対策をしておきたいと思います

シグナスxの燃料ポンプの交換はかなり大変なようで…
BW'sは燃料ポンプとご対面は比較的容易
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なんでタンクの下から差したんでしょうかね…
エンジンが近いという事に気付かなかったのか?
もうこれは明らかな設計ミス
せめて何か断熱材を挟むとか頭に無いのか?
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燃料ポンプユニットとご対面

黒いのが付いてた燃料ポンプ
上が購入した燃料ポンプ
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フィルターを外す際に菊ワッシャーみたいなやつで固定しているのですが、真っ二つに割れてしまいました…
仕方なく小さい穴を開けてネジ止めしました
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ホースの再利用はちょっと怖いので新品に交換
この手のホースはうちに在庫あります

さて熱対策です
断熱材をホームセンターで購入し、アルミテープをペタペタ貼りたくって仕上げてみました
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これでタンクに熱が伝わりにくくなるかな?
冬の信号待ちでもアイドリングが不安定になったりするので、エンジン近辺にブロワを装着予定

ついでにスロットルボディの中を掃除しておきました
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メインジェットって何だっけ?
もう忘れたなぁ…
もうキャブは触りたくない
インジェクションがいいです



ブロワはまだ装着していませんが、和歌山の山奥まで走ってきました
アイドリングは以前よりかなり安定した感じです
走りがとにかくすこぶる良くなっていて、大袈裟かも知れないですが、ボアアップしたかのよう
これが本来の性能なんですかね?
どこからでも加速してくれる感じは今まであまり無かったなぁ

燃料タンクに断熱材を付けたせいか、エンジン音が静かに感じます
燃料タンクの中で共鳴していたのかな?

とにかくBW'sが元気を取り戻して良かった…


5
巷で話題のYAMAHAのXMAXに試乗して来ました。
IMG_7890バイク仲間の激速爺さんは発売数ヶ月前に予約したようです。
試乗したのは2〜3週間前です。


250ccのスクーターでこのフロントサスペンション
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TMAXと同じ構造です
凄い…

試乗してみました
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まだ64kmしか走ってないおろし立て
まだタイヤやサスペンションの動きが馴染んでないかも
にしてもフロントの接地感が素晴らしい
コーナリングした感じやブレーキングの感触がTMAXやスポーツバイクに近い
ストロークがあってフロントが暴れる事はまず無いと思います。

ちょっと残念な感じがしたのはリヤサスペンションが普通のスクーターと同じ2本サス
構造が悪いのではなくて、ちょっとダンピングが弱い感じ
フロントが1回ピッチングの所をリヤが1.5ピッチングする感じです
せっかくのフロント周りですからリヤもしっかりしたものにして欲しかった気がします
どうせならマジェSみたいなリヤサスなら最高だったのに…
IMG_7967カスタム派は2本サスの方がいいですかね…
オーリンズとか入れると病みつきになりますけどね…😝
IMG_7968車体もスリムでメットインにしっかりフルフェイスが2個入ります
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ネット検索したらヨーロッパでは400ccがあるんですね…
しかも250ccに無い青がある…

IMG_7970シンプルなメーター
スピード、タコはアナログ
トラクションコントロール、ABS標準装備
IMG_7971精悍な顔つき
ヘッドライト、テールランプはLED
IMG_7972オシリのデザインもヨシ
IMG_7973スマートキー装備

ブルーコアエンジン
IMG_7974トルクフルで気持ち良く吹け上がります
結構速いです
国産250ccスクーターなら最速かも

250ccスクーター買うなら迷わずコレにします
外車好きな人にも受け入れられるデザインだと思いますし、何よりこの足回り、精悍な顔つき
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気になる方はYSPに試乗車がありますので試乗してみて下さい。



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京都へ行って来ました

若い頃によく京都へウロウロしていましたが、若い頃はあまり神社やお寺や歴史のある建物とかには、あまり関心は無かったもので…
まだまだ行ったことがない場所はたくさんありますが、ポイントを絞って行ってみました


嫁さんが行きたかったという御金神社へ
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鳥居が金色です😲
金運最強パワースポットだそうです。
さすが、なかなかの人集りでした…
お金を洗う所があり、洗うことが出来たり
洗うとどうなるのでしょうか?

ここで自分は金運の御守り、嫁さんが目当てだそうな財布を購入
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FullSizeRenderこの財布に宝くじやお金、貯金通帳を入れたりすると良いとの事。
神社にある銀杏の葉がご利益があるとの事でしたが、この時期は葉が全く無いので、持って帰れませんでした…😔



次は「金閣寺」へ
金運を貰うには金目のもの
金閣寺も金運最強パワースポット
金運パワーを貰いに行きます😤
IMG_7804うむぅ…外人さんだらけだ…😵
こうやって写真を撮るのも一苦労😓

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こりゃ中国の方好きな理由がなんとなく分かるわ…
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キンキラキンにさりげなく…
IMG_7813金運貯まったかな?
IMG_7814お参りもしておきました。

お土産屋の店員さん、色んな外人さんの相手しないと行けないから大変だなぁ…😵



次は自分が行ってみたかった「大原三千院」へ
IMG_7815「京都〜 大原三千院〜♪」
これって昔テレビでやってませんでした?
あれは何ですか?😑

駐車場は三千院入り口すぐの所に400円でありました
三千院の入場料は700円です
そこからすぐ建屋に入ります

本日は雪が降っていて、それがいい感じです。🤗
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大広間
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こちらはパノラマ撮影
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外へでます
FullSizeRenderこのアングルはよく見る😲

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お賽銭を入れてお願いをするとかではない?😯
三千院は初めてなのですが、システムがよく分かりません…😞

とにかく三千院に雪景色は最高に素晴らしかったです。

従業員の方に聞いて見ると今はシーズンオフだとか?
シーズンオフとかあるの?🤔
観光客は確かに少ない…
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外人さんだらけだと思ったのに外人さんどころか、観光客が居ない
お陰様で癒されました☺️




帰宅道中と言っては何ですが、パッと思いついた場所に寄ります。

それは…

大阪城の横にある豊國神社です
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大阪城は外国人だらけなのに
豊國神社はガラガラでした
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IMG_7851かなり疲労しているので今回は城には行かず
ちょっとね…
外国人多過ぎ😩

大阪城ってバイクの無料駐車場があるんですね〜
また機会があれば行きたいとます👍🏻


パワーは貰えたのですかね?
あとは転職がうまくいく事を願うばかりです🙏🏼





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あけましておめでとうございます㊗️🎉🎊🎌

今年の正月は転職をするので、ちょっと長い正月です…


時間があるので、ネクサスを弄りたいと思います

ネクサスのヘッドライトを両方ともプロジェクターにして、バルブをLEDに交換します

ヘッドライトを分解したところ、LOビームの反射のメッキが軽く焼けていました…

HIDは熱量が高過ぎるので、HID対応のライトでないとメッキが剥げて暗くなってきますので注意

ネクサスも焼けて暗くなっていたので、アルミテープを貼って処置しました

LEDが進化しているので、HIDはお役御免
バッテリーにも良くないし、反射メッキも焼けるし…

ファン付きがいいと思います
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ライトの後方は飛び出しています
Hライトの後方は壁があったのですが、HIDを組み込む際にくり抜いているので大丈夫です

出来上がりはこんな感じ
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夜に点灯させてみました
ロービームのみ
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ハイ、ロー点灯
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雨で路面が濡れているので分かりにくいかと思いますが、明るさ的にはGOODです😉👍
ウェット路面でこれだけ光っているから問題無さそうな気がします

露出オーバーでよくわからない…
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即点灯するし、パッシングも容易に出来ます
後は走ってみてどんな感じになるかですね…




ミニが不調に…

アクセルを深く踏み込むと微振動が出るようになりました
ちょっとした坂などは多く踏まないと速度に乗らなくなりますし、走っていてイライラするし、エンジンにも良くないと思います。

ここは診断モニターを差し込み何の不具合なのか確認します
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コネクターを差し込むと直ぐに電源が入ります。

OKを押し次の画面へ
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車種を選択します
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何となく…w
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DMEってのを選びます。
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ちょっと待ってね
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この画面が出るという事は何か不具合があった証拠らしい

詳細を確認します
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lead trouble cordを選びます

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ありゃ…3気筒目でミスファイヤを起こしているようです

何でしょうかね…
少しアイドリングが時々不安定になったりします
時々ボンという音がしたり…

ひとまずプラグ交換してみます
実は一度も交換していませんでした
すっかり忘れていたので全交換です
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プラグは12角で持っていないのでついでに購入

ダイレクトイグニッションを外します
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上のキャップを跳ね上げると手前のコネクターが外れるようになります
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全交換します
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純正でイリジウムが付いてます
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新品と比較
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結構隙間がありますね…
トルクレンチで規定トルクで締め込みます
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走ってみます

まだ症状が出ます…
ちょっと踏み込めるようにはなりましたが、しかし症状的には一緒


という事はアレかな?


これですかね
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ダイレクトイグニッションというもの
エンジンに近いから熱でやられてしまうのかな…

3気筒目のダイレクトイグニッションを交換します。
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走ってみます

グッと踏んでターボをしっかり効かせた加速をしてみても何も起こらなくなりました

無事にミニ直りました

メデタシメデタシ!


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BW'sテールランプを作り直しました

以前は
中央をほんのり点灯させた感じでした
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ちょっと暗いので、もっと明るくカッコよくしたいと思います。
というか本来の点灯させたかった形にしたいと思います。
要するに失敗作をリサイクルしたものでしたので…

中央をほんのり光っていたのを、更にLEDを増やして明るくさせます

以前は
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今回は
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目立ちますかね?

ブレーキをかけると
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光の差はちゃんとありますね
いい感じです

ついでと言っては何ですが、テールランプの下部のナンバープレートの照明がある部分が元々パックリ開いています。
ここから埃が入るようで、テール ランプを開けると中は埃や砂だらけになっています。
ここをアクリル板で閉めてしまいます
ナンバー灯も中に付けておきます
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これで埃が溜まらなくなるかな?




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